Logo
Henks auto mocht naar de garage en als leenauto kreeg hij een hybride Volkswagen mee. Dit model had zo’n groot navigatie- en telefoniescherm. Heel praktisch en overzichtelijk onderweg. En een hybride rijdt lekker zuinig. Zou hij dan toch…overstappen naar hybride? Twijfels waren daar wat doet al die moderne techniek, de accu’s en de straling van die grote schermen energetisch met je lichaam? We besloten het uit te zoeken.
Het meten van de auto, hoe werkt dit?
Wij gebruiken de Elektro Acupunctuur volgens Voll (EAV)-methode om te meten wat de invloed is van een stof of product op het menselijk lichaam. De EAV-uitslag zien wij als een indicator die helpt om verschillen vóór en na een prikkel of belasting inzichtelijk te maken.Belangrijk om te weten en onthouden: bij 100% functioneren alle organen optimaal.
De testopzet: van “buiten de auto” naar “rijden”
We hebben stap voor stap gemeten, zodat we konden zien waar de grootste verandering zat:
Dit hebben we uiteindelijk getest met drie auto’s.
Test 1: De Hybride Volkswagen Tayron
Test 2: De vertrouwde VW Touran (Benzine en gevitaliseerd)
Test 3: Een controle VW Touran (Benzine en nooit gevitaliseerd)
Henk begon met een mooie nulmeting van 91%. Maar zodra hij de auto instapte, gebeurde er iets opvallends:
Dat vonden we behoorlijk indrukwekkend. Het laat in elk geval zien dat er — bij deze auto en in deze setting — een duidelijke meetbare belasting ontstond, die heel sterk was bij het rijden.
Tweede ronde: meten mét energetische platen in de auto
Omdat we de hybride auto wel erg fijn vonden rijden, wilden we weten of we de belasting konden verminderen. We testten de hybride auto opnieuw, maar nu met onze energetische platen in de wagen.
Wat ons opviel: alleen al het plaatsen van de plaat in de auto deed de waarden weer stijgen naar 78%. Het beste resultaat behaalde Henk door in contact te zijn met de plaat: op de plaat zitten of deze aanraken met zijn voet. De waarde tijdens het rijden steeg bij contact met de plaat van 55% naar 83%. Dat is een aanzienlijk verschil en voor Henk een geruststellende gedachte: je kunt de belasting dus grotendeels neutraliseren!
Tot slot: op naar Maastricht
De volgende dag reed Henk met deze auto naar Maastricht. Normaal gesproken rijdt hij daarna nog ´even´ naar een vriend in Deurne of Ecoboerderij de Haan in de Betuwe. En nu?
Al zijn energie was op en hij moest er niet aan denken om nog op verder pad te moeten.
Helaas…hybride rijden in deze auto blijkt geen optie…ook met een energetische plaat in de auto geeft deze nog belasting, al is het een stuk minder. <N.B. We hebben deze auto als voorbeeld genomen, maar waarschijnlijk werkt het bij alle hybride auto’s zo en is de VW daar geen uitzondering op. Dit moet nader bekeken worden.>
De Tayron mocht weer terug naar de garage. En natuurlijk deden we daarna dezelfde test met Henks eigen Volkswagen Touran. De resultaten waren hier heel anders:
In deze auto –ook zonder platen- bleven de waarden nagenoeg gelijk.
Deze auto is energetisch gezien veel minder belastend voor het lichaam. Een energetische plaat is voor Henk in zijn eigen auto dan ook blijkbaar helemaal niet nodig.
De vervolgvraag: die we móesten testen
Na die grote verschillen tussen de hybride Volkswagen en Henks vertrouwde Touran kwam bij ons vanzelf de eindvraag op tafel: Is Henks Touran na 7 jaar – met het gebruiken en vervoeren van allerlei energetische apparatuur zoals vitalisers, platen en water – zélf volledig “gevitaliseerd” ? Of is deze auto van zichzelf (ook zonder vitalisers) gewoon een stuk minder belastend voor je lichaam?
Want als je jarenlang een auto gebruikt waarin dagelijks vitalisers en energetische platen vervoerd worden en waarin altijd energetische platen gebruikt wordt…dan is het niet zo’n gekke gedachte dat de auto als geheel mee verandert. Maar: dat is een aanname. En aannames toetsen we liever.
Om daar een zinnige uitspraak over te kunnen doen, hadden we een auto als de Touran nodig, maar dan eentje die nog nooit gevitaliseerd is. We mochten van onze garagehouder een vergelijkbare een auto gebruiken met dezelfde technische specificaties, elektronica en motor. Deze auto is uit 2025 en energetisch gezien een “nul-situatie”: geen vitalisers en geen jarenlange Aqua Aurora invloed.
Ook de controle Volkswagen is belastend voor Henks lichaam. Weliswaar minder sterk dan de hybride auto, maar ook deze zakte bij het rijden naar 65%. Ook nu zien we weer: met een plaat in de auto kun je deze belasting voor een deel weer ongedaan maken.
Wat zou er gebeuren als we deze auto een maand lang vitaliseren? We zetten deze auto weer bij de garage, maar dan nu met een aantal platen en vitalisers er in en gaan het uitvogelen de komende tijd.
Wordt vervolgd…in de tweede helft van 2026…
We begrijpen ook wel waarom je zou kiezen voor zuinig, modern en comfortabel, elektrisch rijden. Maar deze proef maakt wel zichtbaar wat we vaker zien:
Precies daarom doen we deze proeven: om te ontdekken wat werkt in het dagelijks leven, op een manier die praktisch toepasbaar is. En ook om je ervan bewust te maken wat dit voor je gezondheid kan betekenen.
Rijd je zelf in een auto met veel elektronica, een groot scherm of een hybride/elektrische motor?
Dan hebben we een paar tips voor je:
Zit op een energetische plaat: Uit onze test bleek dit de meest effectieve manier om je eigen energieveld te ondersteunen en de stralingsbelasting te verminderen. Een alternatief is om de plaat onder je voeten te leggen en regelmatig je linkervoet hierop te zetten. Direct contact met de plaat versterkt de werking!Wil je ook ervaren wat de energetische platen voor jouw vitaliteit kunnen betekenen, in de auto of thuis?
Lees hier meer over de AA Energetische plaat QNL (dubbele plaat).
